【重庆物流】瞄准内陆国际物流通道

发布时间:2020-03-21 09:00:00

这意味着,自贸区已从几次试点走向多区域并行,有利于各地区均衡快速发展。毫无疑问,每个自贸区也会根据自身的定位和内在优势,找到自己独特的发展道路。

这意味着,自贸区已从几次试点走向多区域并行,有利于各地区均衡快速发展。毫无疑问,每个自贸区也会根据自身的定位和内在优势,找到自己独特的发展道路。

聚焦第三批自贸区

为此,重庆提出了三个“中心”,即内陆国际物流中心、内陆服务贸易中心和内陆功能性金融中心。

《21世纪经济报道》指出,重庆为此提出了三个“中心”,即内陆国际物流中心、内陆服务贸易中心和内陆功能性金融中心。

定位《三义手稿》

重庆市按照总体规划,提出了以制度创新为核心,着力建设投资贸易便利、监管高效便捷、高端产业集聚、金融完善的内陆自由贸易试验区六大目标,以完成国家下达的任务服务,法制环境规范,带动作用明显。

同时,重庆将建设三个“中心”,即内陆国际物流中心、内陆服务贸易中心和内陆功能性金融中心。它将成为“一条带一条道路”与扬子江经济带互联互通的重要支点,是西部大开发战略的重要支点,是新加坡(重庆)战略互联示范工程的先行区。

《21世纪经济报道》记者注意到,重庆在物流业的定位已是7年来的“三易”。

事实上,重庆物流业地位的变化与国家政策密切相关。重庆提出建设“西部物流中心”的背景是,2008年,国务院批准在重庆建立第一个内陆保税港,2009年,《国家物流产业调整和振兴规划实施意见》将重庆确立为国家物流节点城市。

2016年,重庆“内陆国际物流中心”的定义,不仅因为自由贸易区的批准,更因为它赢得了2015年底中新第三个政府间合作项目的落地。

在中新重庆项目启动之初,中新双方同意在“互联互通”领域取得突破,包括资金、信息、物流等方面的畅通。

在重庆接受采访的当地学者认为,在自贸区的背景下,中新渝项目涉及的互联互通将获得更大的探索权限和空间。

重庆在“多式联运”和“内陆国际物流中心”的发展模式可以概括为“一港一园多通道”。

“一港”是指重庆国源港,第三代现代化内陆港口。果园港是***铁路、公路、水路多式联运的综合交通枢纽,也是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。

黄琦范曾说过,重庆是扬子江经济带与“一带一路”衔接过程中的重中之重。

一是以重庆为中转中心,以渝新欧列车和航空为载体的多式联运通道。根据规划,重庆将结合重庆某机场、重庆机场和新加坡某机场,构建新的物流运输体系。该系统与国内其他中欧班列只承担中欧之间的货运,但扩展到亚洲。

其初步设计的运营模式是通过铁路和航空运输解决新加坡国内奢侈品消费的运输时间问题。

第二条路线是“渝桂新”国际多式联运通道,从重庆铁路口岸出发,通过广西北部湾港到达新加坡港。重庆希望与东盟国家开辟物流运输通道。