【重庆物流】多式联运,物流业的新机遇?

发布时间:2020-03-22 08:10:00

近年来,多式联运已成为业界专家关注的焦点。快递、快递甚至设备企业都在努力推广。今天,本文将向您展示如何为各类企业安排多式联运。

【重庆物流】多式联运,物流业的新机遇?

近年来,多式联运已成为业界专家关注的焦点。快递、快递甚至设备企业都在努力推广。今天,本文将向您展示如何为各类企业安排多式联运。

核心指南:

1) 在10种多式联运方式中,铁路运输、水路运输和中欧班列运输是三种主要方式;

2) 短途车货匹配可以抓住多式联运衔接的机遇,依托价格和时效性的优势,形成港口、车站、机场之间货物流通的闭环,解决货物衔接问题;

3) 未来将有行业巨头,把前端所有的小批量代理和客户货物的收集结合起来,以干线成本运送到收货地点;

4) 混合体制改革将推动民营物流企业进入多式联运规划体系,成为利益和责任的共同体。

多式联运是由两种或两种以上不同的运输方式通过联运和转运完成的复合运输。一般来说,集装箱运输是主要的运输方式,但并不是所有的多式联运都是集装箱运输,如散货多式联运、半挂车或车辆多式联运等。

将市场上五种不同的运输方式,即陆路运输、海运、空运、铁路运输和管道运输结合起来,我们可以得到十种多式联运方式。目前市场上常见的运输方式有六种:海陆联运、陆空联运、公铁联运、海铁联运、陆路联运+管道联运、海路联运+管道联运。其中,主流的交通方式是公共轨道交通和公共水运。其他四种模式由于其相互冲突的特性或无法实现而没有实现。

煤炭、焦炭、矿石、钢铁等大宗“黑货”具有规划性强、运量大、运输价格低等特点。纯公路运输不能满足运输要求,需要铁路/水路+公路的联运方式。在干线运输中,可以直接用火车或轮船代替;在前端接车和后端调车时,需要一些灵活的个性化服务,因此公路运输更为适宜。

相对而言,零散的“白色商品”如日用品、纺织品、农产品、电子产品等,种类繁多,交货频率高,但单批数量少,时效性要求高,不适合多式联运。

货物长途运输时,可以采用多式联运。这是因为铁路水路运输具有运距长、时效慢的特点,而公路长途运输成本相对较高,因此对于一些没有时效要求的一般货物运输,可以用铁路或水路代替干线运输;另一方面,对于具有特殊时效需求的货物运输,可以将干线运输转化为航空运输。

多式联运一般要求多种运输方式无缝衔接,而我国港口和铁路站台规划严重滞后。由于重庆、武汉、南京、上海等长江沿岸港口距离铁路站台较远,在多式联运过程中需要承担过境费用,因此很难实现铁路水运、航空桥梁和航空轨道交通。

在公共铁路运输中,物流企业将货物销售给铁路货运代理,完成干线的铁路运输。然而,大多数货运代理企业或企业无法实现列车的充装,无法充分发挥列车的使用效率。此外,由于未能协调好货物的交付时间,无法在预定车次后的规定时间内将货物装到列车上,造成列车到点后直接关门离开的现象。高死头率直接导致物流成本的上升。

在时间效率方面,航空运输是五种运输方式中效率的运输方式,一般可将运输时间缩短到一天;第二梯队是铁路和公路,但铁路一般受地形影响,不如公路运输稳定;船舶运输的运输速度是最慢;管道运输受货物形状和管道半径的限制,无法有效评估。

随着向综合物流服务商的加速转型,快递公司不再满足于单纯使用公路或航空运输,发展多式联运已成为其多种运输方式、提高服务能力的重要手段。

在多式联运方面,远通也进行了大规模布局,并开始实际运营。2018年,由中国铁路国际多式联运股份有限公司上海分公司、圆通集团、义乌天盟公司联合运营的“圆通”中欧班列开始了首趟旅程。截至目前,“圆通”中欧班列共有3列。

但是,这些尝试还处于探索的初级阶段,尚未形成规模。

大力发展多式联运是我国“十三五”期间综合运输发展的工作。这是推进运输供给侧结构性改革的重要切入点,也是降低物流成本的有效途径。