部分物流企业担心货源短缺,物流业发展面临新变化

发布时间:2020-07-11 08:20:00

《经济参考报》记者近日在江苏、山东、河北、河南、陕西等地采访发现,公路防疫检查站的取消、高速公路的免费通行、港口等物流枢纽的有效运营促进了物流业的复苏。但由于生产企业复工进度不一、基层防控措施严格、运价预期不高等多种因素,部分物流企业仍面临着通行难、生存难等问题。

《经济参考报》记者近日在江苏、山东、河北、河南、陕西等地采访发现,公路防疫检查站的取消、高速公路的免费通行、港口等物流枢纽的有效运营促进了物流业的复苏。但由于生产企业复工进度不一、基层防控措施严格、运价预期不高等多种因素,部分物流企业仍面临着通行难、生存难等问题。

业内人士认为,疫情下物流业的发展正面临着新的变化。有关方面要协调打通物流“一公里”,细化物流业免税政策,促进产业链整体复苏,发挥多式联运优势降低物流成本,引导物流业加快整合,探索和适应新的市场需求,实现产业的可持续发展。

据调查,随着防疫检查站的取消和高速公路的免费通行,大部分物流企业已经恢复工作。同时,港口、铁路、物流园区等物流枢纽的畅通也促进了物流业的逐步复苏。

在太仓港和集装箱码头,每天进出太仓港的卡车近1000辆,是平时的两倍左右。该公司运营部经理徐宁龙表示,近期,货车数量迅速回升,前往日本途中的货物基本“出仓”。该公司改进流程,提高过卡效率,每辆卡车进出道口不到30秒。

据记者了解,物流业务的终端可达性仍需全面恢复。虽然物流企业返乡工作积极性很高,但由于上游企业返乡率有限,很多物流企业仍处于“吃不饱”的状态。一些上游企业也将运营成本的压力传递给物流企业,因此很难增加运费。部分物流企业仍面临较大的生存压力。

虽然疫情总体形势呈现积极变化,大部分地方已经放松控制,但终端控制仍影响物流可达性。据多个省市快递物流企业负责人介绍,虽然恢复生产和工作非常普遍,但一些城市社区、乡镇的管理和控制仍然比较僵化,增加了物流的“一公里”问题。

中国邮政秦皇岛分公司快递业务部副总经理张斌说,当地交通部门为社区、村里的企业办理“绿色通行证”,确保快递能送达客户手中。不过,有些社区只允许一次通行。通行证数量少于快递部门的快递员数量。为了保证正确的投递率,快递员们不得不加班加点,把快递送到晚上89点。

说一些村和许多城市社区仍不允许快递和邮政人员进入,社区内的快递箱也不能使用,严重影响了快递效率。公司不得不派人在社区门口看守,把要收的包裹转移出去。当日无法投递、需要重复投递的包裹数量迅速增加。

物流企业负责人表示,大多数成熟的物流企业都是配套的固定工业企业。如果工业企业不回去工作,就没有货物可运。只有工业企业复工,物流企业想复工,才能满足人员、防护材料等条件。即使有资格,也不意味着批准就可以通过。

江苏金陵交通集团有限公司副总经理徐刚说:“这是工业企业重返工作岗位,达到生产能力的一个过程。”。目前当地化工企业产量不上来,给物流企业带来一定困难。

“高速公路是免费的,但运费却降低了。”据河北省货运企业负责人介绍,许多上游企业以经营压力大、高速公路免费为由,向物流企业施压,要求降低运费,但物流企业不能承受过高的价格压力。

工业经济是社会发展的基础,物流是经济的血液。不少物流界人士认为,当前应加强行业指导和政策支持,促进经济全面复苏,促进物流业健康可持续发展。